§ 39. БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

Буксировкой называется транспортировка по водной поверхности несамоходных (в этот момент) плавучих средств самоходными.

Существуют три основных способа буксировки: в кильватер, борт о борт (лагом) и толканием. Последний вид буксировки
осуществляется только речными и озерными судами. Буксировку лагом производят в основном при внутрипортовых операциях. На море применяется буксировка в кильватер, когда буксирующее судно тянет за собой буксируемое.

Приспособления, с помощью которых осуществляется буксировка, называются буксирным устройством.

Рис. 91. Буксирные гаки:
1 - гак, навешиваемый непосредственно на дугу; 2 - гак с роликом; 3 - вертикальный упор; 4 - защелка; 5-откидная часть гака

На судах, специально предназначенных для выполнения буксировок, буксирное устройство состоит из буксирных лебедок, буксирных гаков и кнехтов, служащих для крепления буксирных тросов и самих тросов.

Буксирные лебедки устанавливаются на ледоколах и мощных морских буксирах. Они бывают паровые и электрические. Буксирный трос закрепляется непосредственно на барабане лебедки. Устройство лебедки позволяет автоматически поддерживать определенное натяжение троса. При рывке лебедка автоматически потравливает буксирный трос, а когда натяжение троса ослабнет, подбирают его.
На портовых буксирах обычно устанавливаются буксирные гаки. Они бывают простые (рис. 91, а), полуавтоматические (рис. 91, б) и автоматические (рис. 91, в).

С простого гака буксирный трос может быть отдан только при наличии у него некоторой слабины. Невозможность отдать буксир под натяжением может привести к аварии. Этот недостаток устраняется применением полуавтоматических гаков.

Для отдачи буксирного троса с полуавтоматического гака откидывают вертикальный упор и ударяют ручником или ломиком по хвостовой части защелки. Откидная часть гака под натяжением троса развернется, и буксир соскользнете него.

Рис. 92. Крепление буксира на лихтерах и баржах:
а - на битенге; б - при помощи браги; 1 - буксирный трос; 2 - битенг; 3-буксирный клюз; 4- брага

Чтобы отдать трос с автоматического гака, достаточно потянуть за тросовую оттяжку, укрепленную на верхней части вертикального рычага.

Буксирные гаки закрепляются на специальной буксирной дуге, по которой они могут скользить при поворотах судна. Кроме того, в носовой части, а часто и на корме устанавливаются специальные буксирные кнехты.

На несамоходных судах - лихтерах, баржах, которые являются постоянными объектами буксировки, имеются специальные устройства, обеспечивающие простое и надежное крепление буксирного троса.

В большинстве случаев на таких судах вблизи штевней устанавливаются прочные буксирные битенги. При установке буксирных битенгов в диаметральной плоскости судна буксирный трос крепится непосредственно на них (рис. 92,а).

Если же устанавливаются две пары битенгов, то на них крепится небольшая брага (рис. 92,6), а уже к ней скобой присоединяется буксирный трос. Чтобы исключить боковые перемещения буксирного троса и тем самым уменьшить рыскание буксируемого объекта, в фальшборте над штевнем имеется специальный клюз для буксирного троса.

Морские самоходные транспортные суда, для которых буксировочные операции носят эпизодический характер, не имеют, как правило, специальных буксирных устройств, предназначенных для осуществления длительных морских буксировок. Их буксирное вооружение обычно состоит из нескольких пар усиленных кнехтов и буксирных тросов, предназначенных согласно Правилам Регистра СССР для аварийных буксировок.

При кратковременных буксировках транспортных судов в пределах портовых вод (ввод судна в порт или вывод из порта, раскантовка и т. п.) буксирный трос крепят непосредственно на кнехтах. Однако даже усиленные буксирные кнехты транспортных судов не обладают достаточной прочностью для крепления на них буксирных тросов при длительных морских буксировках.

В связи с этим для выполнения транспортными судами буксировочных операций на них устанавливается дополнительное буксирное вооружение в виде битенгов, буксирных книц и обухов и т. д. При случайных и аварийных буксировочных операциях буксирный трос на них приходится крепить за наиболее прочные части корпуса (основание надстроек и рубок, комингсы грузовых люков и т. п.).

Крепление буксирного троса на буксируемом судне. При длительной морской буксировке транспортного судна буксирный трос очень часто крепят к одной или двум его якорным цепям1. Чтобы все натяжение буксирного троса не передавалось на брашпиль, к якорным цепям присоединяют цепные стопоры с тросовыми шкентелями, при помощи которых нагрузка от буксирования частично будет передаваться на кнехты (рис. 93).

Большим преимуществом этого способа является возможность легко менять длину буксира и его провес, потравливая или подбирая якорные цепи. Одновременно с этим будут меняться и участки цепи, проходящие через клюзы, и цепь не будет испытывать перегибов и трения в одном месте. Кроме

того, цепи гораздо меньше повреждаются от трения о клюзы, чем тросы.

Все приведенные факторы имеют чрезвычайно большое положительное значение при осуществлении длительных буксировок в сложных условиях буксирования. В то же время указанный способ требует больших и трудоемких подготовительных работ: необходимо предварительно с помощью носовых грузовых стрел завалить на палубу якоря и отклепать их от якорных цепей; быстрая отдача буксира затруднена.

Рис. 94. Крепление буксирного троса на носу буксирного судна:
1 - буксирная брага; 2 - буксирный трос:
3 - оттяжка; 4 - глаголь-гак; 5 -брусья; 6 - деревянные кранцы

В связи с этим при кратковременных морских буксировках крепят буксирный трос при помощи специальных буксирных шкентелей «усов» (рис. 94, а) или браги, заведенной вокруг комингса носового грузового трюма (рис. 94,6).

В первом случае перед креплением буксира якоря предварительно потравливают и в клюзы проводятся проводники, при помощи которых на палубу втягивают буксирные шкентеля - «усы». Концы шкентелей на палубе судна соединяют бензелем из растительного троса. Для надежного крепления делают от 15 до 20 шлагов из 75-миллиметрового троса.

Если необходимо быстро отдать буксир под бензель, должен быть подложен деревянный брус и поблизости необходимо иметь острый топор для перерубания троса.

Не рекомендуется соединять концы шкентелей такелажными или якорными скобами, так как буксирный трос нельзя отдать, если он натянут. Кроме того, при рывках буксирного троса
скоба может деформироваться, и тогда отдать буксир будет очень трудно.

Указанный способ крепления буксирного троса наиболее часто применяется при проводке транспортных судов на буксире у ледокола. В этом случае шкентели присоединяют к буксирному тросу с помощью специального блока Николаева (рис. 95), который входит в буксирное вооружение всех ледоколов. При отсутствии указанного блока это соединение производится при помощи якорной скобы.

При заводке браги ее концы проводят в клюзы, расположенные сразу же за полубаком, обносят вокруг комингса люка и соединяют глаголь-гаком для быстрой отдачи в случае необходимости.

Иногда предпочитают натяжение буксира распределять и

На комингс трюма, и на находящиеся рядом кнехты. В этом

Случае концы браги, обнеся вокруг комингса, крепят на кнехтах или, перед тем как обносить их вокруг комингса, накладывают на полтора-два шлага на кнехтах.

Крепление буксирного троса на буксирующем судне. При

Использовании транспортного судна в качестве временного буксировщика буксирный трос на нем наиболее часто закрепляют при помощи браги за комингс кормового грузового люка (рис. 96, а) или же за основание кормовой надстройки.

Чтобы трос не перетирался на углах комингсов, под него в этих местах подкладываются деревянные брусья. С этой же целью клюзы, через которые проходит трос браги, обшивают деревом. Сам трос в этом месте должен быть оклетневан кусками старой парусины. Если брага основывается из стального троса, то в Mectax прохождения через клюзы ее необходимо периодически смазывать каким-либо тиром или жиром. Соединяют буксирный трос с брагой обычно якорной скобой, так как блок Николаева в буксирное вооружение транспортных судов не входит. Чтобы при ослаблении натяжения буксирного троса брага не могла уйти под корпус, с кормы для ее поддержания на весу заводят несколько серег.

К скобе, соединяющей брагу с буксирным тросом, прикрепляют оттяжку, при помощи которой в случае необходимости буксирный трос можно будет поднять на палубу.

Если буксировку осуществляют двумя буксирами, их можно крепить непосредственно за комингс люка без заводки браги (рис. 96,6).

При буксировке легких объектов буксирный трос можно крепить на нескольких парах усиленных и подкрепленных кнехтов (рис. 97).

Буксирные тросы можно крепить только на стальных (но не чугунных) кнехтах, диаметр которых позволяет накладывать на них буксир без его чрезмерных изломов. Чтобы нагрузка на все кнехты распределялась равномерно, на первые кнехты кладут всего одну восьмерку, на вторые - полторы и окончательно закрепляют трос на третьих кнехтах (рис. 98). При достаточном диаметре кнехтов наиболее эффективным будет способ крепления буксира, при котором на кормовую тумбу первых кнехтов кладут один лаг, на носовую два, а на вторых кнехтах буксир закрепляют окончательно при помощи восьмерок.

Если буксировка осуществляется на длинном буксире, то при его вытравливании он под влиянием большого собственного веса и хода судна может начать травиться с большой скоростью. Это может привести к его разрыву или повреждению устройств, за которые он закреплен.

Для регулирования скорости вытравливания буксирного троса его необходимо предварительно разнести по палубе длинными шлагами. Внутренний конец каждого шлага прикрепить стопором к прочным частям корпуса. Затем стопоры отдают поочередно по мере вытравливания троса.

Во время буксировки необходимо постоянно наблюдать за состоянием буксирного троса в местах прохождения через клюзы и его креплением. При необходимости следует потравливать или подбирать трос для предохранения его от перетирания. Чтобы избежать при этом высучивание троса, рекомендуется установить перед клюзом цепной стопор, как показано на рис. 99.

Наибольшие трудности возникают при необходимости выбирания (частичного или полного) буксирного троса на корму транспортного судна. Это объясняется тем, что очень часто толстый буксирный трос не помещается на турачках швартовной лебедки, его приходится выбирать при помощи специального свистова, заведенного через канифас:блок на швартовную лебедку (рис. 100). Если буксирный трос длинный, а расстояние от канифаса до клюза небольшое, эту операцию приходится повторять несколько раз. Втянув предварительно при помощи оттяжки буксирный трос в кормовой клюз, его берут на стопор и отсоединяют от браги. Затем, прикрепив к нему свистов как можно ближе к клюзу, начинают оттягивать последний, и выбирают на палубу буксирный трос. Когда место присоединения буксирного троса подойдет к канифас-блоку, на трос поблизости накладывают стопор, а свистов вновь переносят к клюзу и т. д.
Для облегчения работы с буксирным вооружением на судне должен быть запас специальных зажимов для быстрого соединения концов стальных тросов, изготовления на них огонов и т. д. В местах крепления буксирного троса необходимо иметь наготове запасные скобы, стопоры, хват-тали, такелажный и слесарный инструмент.

Следует иметь в виду, что в момент страгивания судов с места буксирный трос может натянуться рывком и лопнуть или резко завибрировать, поэтому в это время находиться рядом с ним нельзя.

На обычном транспортном судне буксирные тросы, различные приспособления для буксировки (браги, шкентеля, зажимы и т. п.) входят в аварийный запас судна. Все буксирное вооружение должно быть всегда в полном порядке и сохранности. Буксирные тросы следует хранить в легкодоступных местах, где они не могут подвергаться порче.

Скобы, талрепы стопоров, зажимы должны быть расхожены и смазаны. Не разрешается пользоваться частями буксирного вооружения для каких-либо иных целей.

Все буксирное вооружение обязательно периодически осматривают, заменяя части, в которых обнаружены дефекты. Скобы, гаки, талрепы стопоров заменяются при обнаружении у них трещин, буксирные тросы,- если у них на длине, равной восьми диаметрам, повреждено свыше 10% проволок.

Буксирное устройство

Наряду с перевозкой грузов на самоходных судах большое место в работе флота занимают буксирные перевозки, которые во многих случаях являются более рентабельными. С буксирными операциями также часто связаны работы по перестановке и швартовке самоходных судов, по вводу их в порт и выводу их из него, перемещению несамоходных плавучих сооружений. Эти работы выполняют специальные суда - буксиры, которые, помимо других устройств, должны иметь устройство, обеспечивающее надежную и удобную буксировку.

Конструкция буксирного устройства зависит от способа буксировки. Наиболее простым и в то же время наиболее распространенным способом буксировки является буксировка на гаке. В этом случае суда соединяют длинным гибким тросом, который подают с кормы буксирующего судна на нос буксируемого. Портовые буксировки часто производят лагом, когда буксир несколькими швартовными концами закрепляют у борта буксируемого судна. При таком способе буксировки достигается хорошая управляемость, что очень важно в условиях ограниченной акватории порта. На реках за последнее время широкое распространение получила буксировка способом толкания. В этом случае буксир устанавливают в корме буксируемого судна и при помощи тросов или специального устройства производят надежное соединение.

Основными деталями буксирного устройства при буксировке на гаке являются буксирный трос и г к (рис. 92).

В качестве буксирных применяют как растительные, так и стальные тросы. Растительным обычно пользуются при портовых буксировках. Для морской буксировки применяют стальной гибкий трос. Недостаток стального троса - его малая эластичность. Поэтому морские буксировки производят при большой длине буксира (400-500 м) или в трос включают 2-3 смычки якорной цепи. Благодаря большой длине и значительной массе трос провисает и смягчает рывки. Большой эластичностью отличаются тросы из синтетического волокна.

Буксирный трос крепят на специальном гаке. Буксирные гаки бывают простые, полуавтоматические и автоматические. Простой гак (рис. 93, а) неудобен тем, что трос можно отдать только при наличии слабины.

Рис. 92. Буксирное устройство: 1- буксирный трос; 2- мягкий кранец; 3- буксирный клюз; 4- буксирная арка; 5- битенг; б- буксирная Лебедка; 7- буксирный гак; 8- погон, 9- буксирная дуга

Рис. 93. Буксирные гаки: а - простой; б - полуавтоматический; в - автоматический

Но часто приходится отдавать буксирный трос под натяжением в момент рывка, когда он направлен под углом к диаметральной плоскости и вызывает большой крен буксира, что может привести к опрокидыванию последнего. Быстрая отдача натянутого троса обеспечивается применением автоматических и полуавтоматических гаков (рис. 93, б, в). Как те, так и другие имеют откидную часть, которая удерживается в рабочем положении, упираясь в специальную щеколду. При сдвиге щеколды поворотная часть освобождается, гак открывается, и буксирный трос соскальзывает с него.

У полуавтоматического гака щеколда сдвигается вручную при помощи спускового тросика, проведенного на мостик. Щеколда автоматического гака удерживается от сдвига специальной пружиной, отрегулированной на определенное усилие. В том случае, когда натяжение троса превышает расчетное усилие, щеколда сдвигается и гак автоматически открываемся.

Гак закрепляют на буксирной дуге, расположенной в горизонтальной плоскости. Параллельно буксирной дуге часто устанавливают погон, на котором лежит гак, имеющий значительную массу. Гак к буксирной дуге" крепят через пружинные амортизаторы.

Большое влияние на мореходные качества буксира оказывает место установки буксирной дуги. Обычно ее устанавливают примерно посередине длины судна на высоте 1 -1,5 м от верхней палубы. Такое положение дуги обеспечивает хорошую поворотливость буксира и удобное обслуживание буксирного пространства, но при боковом натяжении троса может вызвать опасный крен судна. Поэтому при морских буксировках, чтобы избежать боковых рывков, буксирный трос, идущий от гака, проводят через кормовой буксирный клюз. Если его нет, то трос раскрепляют оттяжками или на него накладывают цепной стопор.

Для защиты кормовой части палубы от буксирного троса устанавливают несколько буксирных арок. Высоту арок выбирают в зависимости от положения буксирного гака.

Многие морские буксиры имеют автоматическую буксирную лебедку. В этом случае буксирный трос закрепляют не на гаке, а на барабане лебедки. Лебедка имеет специальное устройство, автоматически регулирующее натяжение троса. В случае увеличения тягового усилия, а также при различных рывках лебедка потравливает трос, чем достигается смягчение рывков. При уменьшении тягового усилия трос автоматически подбирается.

К буксирному устройству следует также отнести битенги и кранцы. Установка вдоль каждого борта 2-3 битенгов или арочных кнехтов обеспечивает надежное закрепление тросов при буксировке лагом. На носу и корме буксира имеются мягкие кранцы.

Буксирное устройство всегда должно быть в исправном состоянии. Все детали буксирного устройства следует осматривать перед каждой морской буксировкой. Особенно внимательного ухода требует автоматические и полуавтоматические гаки. Регулярная очистка и смазка этих гаков еще не обеспечивают их надежной работы. Трущиеся части автоматических гаков надо периодически расхаживать. Не реже 1 раза в месяц следует смазывать буксирные тросы машинным маслом. При хранении тросы закрывают парусиновым чехлом, снимая его в солнечную погоду для проветривания. Чтобы при буксировке трос не перетирался в клюзе, в местах излома рекомендуется клетневать его. При наличии в буксирном тросе на длине, равной восьми его диаметрам, лопнувших проволок в количестве более 10 % их общего числа, трос необходимо заменить.

Буксируют суда и другие объекты буксиры, ледоколы и спасатели, имеющие специальные буксирные устройства. В состав буксирного устройства входят буксирные лебедки, гаки, арки, кнехты, битенги, тросы, кормовые клюзы, а также различные вспомогательные приспособления.

Буксирные лебедки с электрическими или гидравлическими приводами имеют автоматические регуляторы натяжения троса и тросоукладчики. Буксирный трос закреплен на барабане лебедки. которая обеспечивает постоянную буксирную тягу и автоматически потравливает или подбирает трос в случае превышения или снижения установленной силы тяги.

Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. На современных буксирах используют буксирные гаки с механическими гидравлическими затворами, что позволяет осуществлять ручную, дистанционную или автоматическую отдачу троса. Гаки обычно закреплены на специальной буксирной дуге так, что могут свободно перемещаться по ней.

Буксирные арки - это металлические дуги, установленные поперек кормовой палубы от борта до борта буксира. Они предназначены для защиты людей, и палубных устройств от буксирного троса.

Буксирные кнехты и битенги служат для крепления буксирного троса.

Транспортные суда не имеют описанных устройств, но по Правилам Регистра они должны иметь буксирное устройство, состоящее из двух пар буксирных кнехтов в носовой части судна и двух пар таких же кнехтов в кормовой части судна, клюзов и буксирных тросов. Если буксирный трос невозможно передать в море с буксира на буксируемое судно посредством бросательного конца или шлюпки, его подают, используя линеметательное устройство.

Рис. 1. Аварийный линеметатель АЛ-1.

Аварийный линеметатель АЛ-1 (рис. 1) состоит из пистолета 4 с гладкоканальными стволом и трубой 2, ракеты 1 , заключенной в камеру (на передний конец которой надет наконечник из пенопласта для придания ракете плавучести при ее падении в воду), патрона 5 , тросика 6 и капронового линя 7 диаметром 4 мм, длиной 400 м, уложенного в ящик. Дальность метания линя 350 м.

Для передачи линя посредством линеметателя буксир подходит к буксируемому судну параллельным курсом на возможно близкое расстояние. При нажатии на спусковой крючок ударно-спускового механизма курок ударяет по бойку и последний разбивает капсюль-воспламенитель. Заряд патрона сообщает стартовую скорость ракете и зажигает ее заряд.

Для того чтобы зарядить пистолет и выстрелить, необходимо:

1. открыть казенную часть пистолета, нажав пальцем на сапожок защелки ствола и повернув ударно-спусковой механизм вниз до упора;
2. вставить патрон в канал ствола и запереть ствол резким поворотом ударно-спускового механизма вверх до «щелчка»;
3. снять колпачок с сопла ракеты и развернуть трос и, не нарушая укладки линя в ящике, присоединить карабин с линем к петле тросика ракеты, а конец линя - к проводнику буксирного троса;
4. вставить ракету хвостовой частью в трубу пистолета до упора;
5. взвести курок и, приподняв пистолет, прицелиться с учетом направления ветра: при ветре слева - на левый срез судна, при ветре справа - на правый срез. При встречном (попутном) ветре и штиле линия прицеливания должна проходить над серединой судна;
6. плавно, без рывков нажать на спусковой крючок.

Перед выстрелом надо повернуться вполоборота направо, занять устойчивое положение, расставив ноги на ширину плеч, и, держа пистолет левой рукой за ручку 3 ствола, а правой - за рукоятку пистолета, прижать правый локоть к бедру.

На судне линь берут на турачку брашпиля и выбирают вместе с присоединенным к нему проводником с буксирным тросом. Закрепляют буксирный трос на буксируемом судне по-разному в зависимости от длительности и условий буксировки.

При непродолжительной морской буксировке судна в благоприятных погодных условиях буксирный трос закрепляют на кнехтах прочным тросом. Для этого, среднюю часть длинного стального троса заводят за спинку такелажной скобы (шкив специального блока), присоединенную к огону буксирного троса. Концы заведенного троса проводят через бортовые швартовные клюзы и закрепляют на кнехтах.

При продолжительной буксировке буксирный трос часто закрепляют коротким буксирным стропом - прочным стальным тросом, имеющим на концах огоны с коушами. Такой строп, называемый усами, присоединяют к огону буксирного троса так же, как и в предыдущем случае. Посредством проводников концы стропа выводят через якорные клюзы на палубу и соединяют огоны многошлаговым бензелем из прочного растительного троса. На палубе под бензель подкладывают деревянный брус, чтобы на нем можно было разрубить бензель в случае, если необходимо быстро отдать буксирный трос. Можно также оба конца стропа с огонами пропустить с палубы через якорные клюзы и присоединить их такелажной скобой к огону буксирного троса.

При морской буксировке крупнотоннажных судов буксирный трос закрепляют брагой - длинным прочным стальным стропом. Концы браги, присоединенной к буксирному тросу, выводят на палубу через якорные клюзы или через клюзы в фальшборте и закрепляют. Часто их пропускают сначала через кнехты борта своего судна, наложив полтора-два шлага на кнехт, а затем обносят вокруг комингса носового люка и соединяют огоны прочным бензелем или глаголь-гаком на случай, если необходимо быстро отдать буксирный трос. Для предохранения троса от перетирания на углах комингса люка под него подкладывают деревянные брусья. Иногда брагу обносят вокруг основания рубки или надстройки. При длительной и сложной морской буксировке иногда буксирный трос прикрепляют к якорным цепям, отсоединенным от якорей.

На буксирующем транспортном судне, не имеющем буксирной лебедки и буксирного гака, буксирный трос закрепляют на кормовых кнехтах либо за брагу, заведенную за жесткие прочные конструкции судна.

Для надежной и безопасной буксировки морем очень важно правильно выбрать буксирную линию. При определении ее прочности исходят из мощности главного двигателя буксирующего судна, предполагаемой скорости буксировки, водоизмещения и загрузки буксируемого судна, дальности буксировки и внешних условий. Длину буксирной линии принимают равной 2,5 - 5,5 длины буксируемого судна. Недопустимо, чтобы при буксировке морем буксирный трос выходил из воды.

Буксирная линия бывает однородная (стальной трос), однородная с грузом в какой-либо ее части, комбинированная (стальной трос с одной или несколькими вытравленными смычками якорной цепи, стальной трос с пружинами - кусками растительного или синтетического троса) и комбинированная с грузом. Буксирную линию рассчитывают каждый раз с учетом конкретных условий буксировки.

При буксирных работах члены экипажа буксировщика и буксируемого судна должны строго соблюдать правила техники безопасности. Запрещается:

• подавать на буксирующее судно или принимать с него буксирный трос на ходу судна, кроме аварийных случаев;
• находиться у борта, с которого подается трос, во время вытравливания или выбирания буксирного троса;
• накладывать буксирный трос на гак или закреплять его на кнехтах таким образом, чтобы затруднялась его быстрая и безопасная отдача;
• накладывать дополнительные тросы на буксирный гак и кнехты, на которых закреплен буксирный трос;
• начинать работу по буксировке до получения подтверждения с буксируемого судна о закреплении буксирного троса;
• поднимать якоря или отдавать швартовы на буксируемом судне перед началом, буксировки без разрешения лица, руководящего буксировкой;
• стравливать или отдавать буксирный трос с гака буксировщика или с кнехтов буксируемого судна без команды;
• высовываться за борт в месте нахождения буксирного троса;
• снимать вручную буксирный трос с откидного гака;
• находиться вблизи буксирного гака, в месте нахождения буксирного троса, а также в корму от буксирной лебедки во время буксировки;
• оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным.

Члены экипажа при буксировке действуют только по команда руководителя работ

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

(Towing arrangement) - специальное устройство, устанавливаемое на буксирах, ледоколах, а иногда и грузовых пароходах для буксировки судов. В простейшем случае Б. У. состоит из треноги, прочно укрепленной на палубе судна и снабженной в верхней части бугелем; на бугель вешаются буксирные гаки, за которые крепится конец буксирного троса. Обычно буксирный бугель крепится к переборке какой-либо надстройки и связывается тягами с продольными переборками, бимсами и пр., чтобы разнести усилие от буксира на большее число связей. Для возможности быстрой отдачи буксирного конца буксирные гаки делают шарнирными. Для проводки буксира на достаточной высоте над палубой судна в кормовой части последнего ставят буксирные дуги .

Самойлов К. И. Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР , 1941

Буксирное устройство

совокупность механизмов, изделий и устройств для буксировки несамоходного плавсредства или судна, потерявшего ход. Включает буксирные тросы, гаки, кмозы, кнехты, битенги, киповые планки, лебедки, арки, браги.

EdwART. Толковый Военно-морской Словарь , 2010

Смотреть что такое "БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО" в других словарях:

буксирное устройство - Комплекс механизмов и приспособлений, предназначенный для обеспечения буксировки плавучих средств. [ГОСТ 26069 86] Тематики палубные механизмы, судовые устройства EN towing gear DE Schleppausrüstung FR appareil de remorquage … Справочник технического переводчика

Буксирное устройство - 111. Буксирное устройство D. Schleppausrüstung E. Towing gear F. Appareil de remorquage Комплекс механизмов и приспособлений, предназначенный для обеспечения буксировки плавучих средств Источник: ГОСТ 26069 86: Механизмы палубные и судовые… …

Устройство трактора буксирное - буксирное устройство элемент конструкции трактора, находящийся спереди трактора, обеспечивающий присоединение приспособлений (например, штанги или буксирного каната) для его буксирования;... Источник: Решение Совета Евразийской экономической… … Официальная терминология

- (шифр «Овод») … Википедия

ГОСТ 26069-86: Механизмы палубные и судовые устройства. Термины и определения - Терминология ГОСТ 26069 86: Механизмы палубные и судовые устройства. Термины и определения оригинал документа: D. Ankereinrichtung Е. Anchor handling gear F. Appareil de mouillage Палубный механизм, предназначенный для отдачи и подъема якорей и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Любое судно в следствии аварии или иных чрезвычайных обстоятельств может оказаться не в состоянии осуществлять самостоятельное плавание и ему потребуется буксировка.

Буксирное устройство дает возможность использовать судно в качестве

буксира или самому быть взятым на буксир.

Ледоколы, спасатели, специальные буксирующие суда имеют специальные буксирные устройства. В них входят: буксирные лебедки, гаки, арки, кнехты, битенги, тросы, клюзы и другие приспособления.

Транспортные и рыболовные суда не имеют указанных устройств.

Однако Регистр РФ предписал всем судам длинной 180 метров и менее, иметь буксирное устройство состоящее из:

Буксирного троса длинной от 180 метров до 300 метров (стальной трос изготовленный из не менее 144 проволок и 7 органических сердечников). Судам длинной более 180 буксирный трос иметь не обязательно так, как буксировка их сложна и требует помощи специального буксирующего судна.

Буксирных кнехтов по 2 пары в носу и корме или битенги – специальные буксировочные кнехты из одной тумбы прочно связанные с набором судна, для крепления троса.

Буксирные клюза – используются на баке носовой (как наиболее удобный) или бортовые. Так же используют клюза с роульсами, удобны тем, что предохраняют трос от перетирания.

Лебедки – на промысловых судах, промысловые, имеющие автомат регулировки натяжения троса и тросоукладчики. Трос автоматически потрав-

ливается при превышении натяжения. При продолжительной буксировке буксирный трос закрепляют коротким буксирным стропом, который заводят через якорные клюза и крепят к буксирному тросу. Так же применяют крепление буксирного троса к якорь – цепи. Становой якорь поднимают на палубу и отклепывают. К якорь-цепи крепят буксирный трос скобой. При морской буксировке крупнотоннажных судов, буксирный трос закрепляют брагой – длинным прочным стальным стропом, обнесенного вокруг рубки, надстройки, комингса трюма.

Буксирное устройство судна используется с кормы, если судно буксирующее, и с носа - если судно буксируемое (рис. 1) . Оно представляет собой две браги, каждая из которых состоит из двух шкентелей. Каждая брага крепится такелажными скобами к паре буксирных обухов, расположенных соответственно на баке и юте. К шкентелям носовой или кормовой браги с помощью специального узла А крепится буксирный трос, который выводится соответственно в носовой или кормовой палубный клюз. Узел крепления (рис. 2) буксирного троса к браге состоит из буксирного глаголь-гака и такелажных скоб. Глаголь-гак обеспечивает в случае опасности отдачу буксирного троса, находящегося под нагрузкой.

Рис.1. Буксирное устройство судна :

1 - палубные клюзы; 2 - буксирный трос;

3 - шкентели; 4 - скобы; 5 - обухи

Рис. 2.. Крепление буксирного троса к браге (узел Л):

I - буксирный трос; 2 - скобы; 3 - глаголь-гак;

Шкентель

1. Длина буксирной линии принимают равной 2,5 – 5,5 длины буксируемо-

го судна. Ведется постоянное наблюдение. Недопустимо при буксировке

выход из воды буксирного троса.

2. Для предохранения троса от перетирания на углах рубки, комингса под-

кладывают деревянные брусья, бревна.

3. В местах прохождения троса через клюзы, под трос подкладывают про-

масленые маты, парусину и т.д.

4. Периодически на малом ходу потравливают буксирный трос на 1,5-2

метра (2 раза в сутки).

5. Буксирные кнехты, битенги, клюзы, должны быть гладкими, без трещин,

заусениц, которые могут повредить трос.

6. По окончанию буксировки буксирный трос промывают пресной водой,

после высыхания обильно смазывают тиром (тавот + графит) и

наматывают на вьюшку или укладывают в бухту. Закрывают чехлом.

7. В соответствии ПТЭ – ежемесячно старую смазку очищают и заменяют